最近汽车帮更新比较慢，小编也看到了大家的留言。以后会提高更新速率哦。今天跟小编来涨涨姿势，为啥高速公路限速120？

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随着车辆性能和质量的不断提升，道路质量也是越来越好，但国内高速公路最高限速 120Km/h 多年来无法打破，国内高速公路为什麽要限制 120Km/h 呢？  

2007 年 3 月全国十届人大五次常委会通过《道路交通安全法》，第 67 条规定：” 高速公路限速标志标明的最高时速不得超过 120 公里 “。

首先在法律上确立了国内高速公路不得超过 120Km/h，执法人员自然无法超越法律的约束而擅自提高高速公路限速标准，而处罚超过此限者则是法律赋予交警的法定职责，必须履行。

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一些已开发国家由于道路质量和驾驶人员的素质整体较高，高速公路的限定速度比国内要高。德国对于部分高速并不限速，而义大利最高限速也有 150Km/h，当然我们也能够找到遵纪守法的日本高速限速仅为 100Km/h。  

从图中可以看出，全世界大部分国家，包括美国在内，基本上都把高速公路限速放在130km/h以下，这是综合多方面原因考虑的。

下面就是这些因素：  

道路因素  

实际上120Km/h 这个速度是国内道路设计参照标准，路面摩擦係数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照此标准设计，如果道路贸然提高通行速度，这些设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。  

当然道路按照 120Km/h 标准修建，并不代表其可以按照 120Km/h 来限速，这还要综合道路环境以及气候等综合因素，例如在山区隧道、大桥等甚至限速 80Km/h 或 60Km/h。

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驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。

驾驶人驾驶车辆观察前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。  

据科学测试，车速在 72Km/h，正常为 1.2 的视力下降至 0.7；车速为 100Km/h，视野仅为 45 度，这就是 ” 走马观碑 ” 非常人所能为的缘故。驾驶人正常的反应时间（发现物体—做出判断—採取行动）一般约为 2.5 秒，因此，对于以 120Km/h 行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有效反应距离实际要超过百米。

假定 100m 外有一障碍物，120Km/h 时车速为 33m/s。你有 3s 时间来作反应。160Km/h 时车速为 44m/s。你只有 2.2s 反映时间。对大部分人来讲，是不够的。因此大部分人在 160Km/h 下遇到突发事件，是无法及时做出正确反应的。  

此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、健康状况、心情、心理素质、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异，对于一般人，给你一辆崭新的法拉利赛车，让你在 F1 赛道车行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。

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车辆因素  

目前来说车辆超过 120Km/h 行驶问题不大，这也是为什麽在德国部分高速公路并不限制速度，而义大利高速限速也有 150Km/h，随着车辆性能和质量的提升，国内高速具备提速的条件。但是考虑到国内高速限速小客车还包括诸如微面、小型货车等，这些车辆大多极限速度只有 120Km/h 左右，如果速度进一步提升，势必对车辆安全性能造成很大影响。  

除此之外，车辆速率越高，发生交通事故造成的危害越严重，高速上 120Km/h 行驶爆胎还有生还的可能，但是如果以 200Km/h 就几无生还可能了。

目前来说即使车辆以 120Km/h 行驶，也不能保证车上人员在发生交通事故后 100% 安全。  

环境因素  

环境因素包括多个方面，既有天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、不按道行驶、不按规定超车、疲劳驾驶、超载运输等交通违法行为的因素。  

道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全係数将显着下降，这时非但不能在限定速度下安全形势，还要降低车速行驶，以确保安全。  

而驾驶员水平和素质绝对是限速的重要原因之一，在德国部分高速公路并不限速，但是其发生交通事故的机率比国内还低，这主要是其驾驶员较高的驾驶素质。如果国内放任高速不限速，那新闻裡面天天广播的肯定是各地飙车事故桉。  

环保因素  

随着车速的提升，风阻呈现係数式增长，这也是为什麽现代传统的内燃机车极速很难超过 500Km/h。风阻的爆髮式增长使得车辆需要更大的牵引力和动力（P=Fv），这会显着增加车辆能耗，直观的体现就是百公里耗油显着提升，一般来说 100-120 公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速 120Km/h 最为普遍。

资料来源：postbook01