亚航是第二吉隆坡国际机场的最大用户，98%的客机来自亚航，作为亚航的掌舵人，东尼向来欲将大马打造成亚洲迪拜，以成为亚洲最佳廉价航空基地。
东尼接受《新海峡时报》专访时表示，“我们要全球知道最佳廉价机票是在这里，马来西亚。”
不过，其概念马上被大马机场控股公司（MAHB）反驳，坚持第二吉隆坡国际机场，并非是另一个廉航终站，相反属於吉隆坡国际机场（KLIA）枢纽的一部份。
无论如何，这名过去14年将一无所有的亚航，扩展至今日事业版图的商界领导人，接受英文报章新海峡时报访问时表示，如果不是自己坚持立场，亚航不会取得当今的成就。
向来勇於发言的东尼，曾多次与大马机场控股公司和其他利益相关者相持不下，询及时光倒流，强势的他是否会采取更外交的手法。
“这是一个很好的问题，没人问过我，但我不确定如果我是猫咪，我们能否存活下来。是勇於说不的决心，让我有许多敌人，但我们是为公司斗争，如果你现在去问所有大马人，仍是值得争取，因为至少现在有一个每个人都用的产品，也制造了数以千计的工作。”
一直坚持政府应减少干涉商业的东尼，也指大马情况复杂，因为政府也涉足航空领域，而他过去14年的遗憾，就是无法与政府持股的大马机场控股公司合作，致力为航空业及旅游业制造更多工作机会。
谈及他要将大马打造为东方迪拜的计划，东尼说要将第二吉隆坡国际机场，变成可前往亚洲任何一个地方的门户。
“当我去迪拜时，哇，机场公司和航空公司合作无间，你可从迪拜出发去任何一个地方。”
亚航目前已在印尼丶泰国丶菲律宾丶印度丶日本设立子公司，而其长途航程公司亚航X，也在泰国和印尼设立子公司。
当马币走软丶全球特别是中国及东盟经济放缓，东尼认为目前是重塑第二吉隆坡国际机场品牌的绝佳机会，但遗憾无法与机场公司联手，让机场成为亚洲廉航终站枢纽。
从不否认本身和机场公司多年来的矛盾，他指关键点在於亚航和机场公司关注焦点不同，认为後者不了解何谓廉价航空，同时批评第二吉隆坡国际机场的设计丶建筑结构缺陷如裂痕和停机坪积水等。
“我在想为何机场公司没有更支持我们？这是数字游戏，当你可以将每年乘客数量从2400万人次，增加至5000万人次，谁赢了？”
来源：星洲网