油价起、过路费也起，想说不开车嘛，做公共交通总该行了吧？啊结果勒，国家基建公司（Prasarana）又以列车的维护成本和电费增加为由，要调整列车票价……呃，作为一个LRT的使用者，我每天都乘搭LRT通勤，但对不起，起价这件事我实在不能苟同。Why？只因下面这10大理由！
1.常在高峰时间故障
常搭LRT的人都知道，有时想上下班也要一波三折，无故停摆20分钟、30分钟是很稀松平常的。比较严重的是7月22日上班尖峰时，Kelana Jaya line LRT 在4小时内列车两度刹车器冒烟而停在铁轨上，消防队出动不说，乘客也无不饱受惊吓；27日时同一路线的Masjid Jamek月台屏障门又故障，列车服务暂停1小时……halo老板，你这样还好意思跟我讲起价啊？
2.整洁度不高
我以为我房间已经够不整洁了，没想到LRT车厢才是肮脏中的战斗机。呃……地板灰灰的、透明的玻璃“蒙”到变成半透明我就不说了，但我一年搭车经历里，竟然在车厢内巧遇过蜘蛛、壁虎和蟑螂……我自己的房间乱归乱，但都没有出现过曱甴咯朋友……
3.车厢异味
马来西亚天气炎热，而车厢又是个密闭空间，有时乘客多时车厢内五味杂陈是无可厚非。但其实只要空调系统与车厢整洁处理好，车厢的异味是可以消除的！至少我在新加坡和夏天的台湾搭捷运，都没发现过有异味。唯有大马LRT的车厢，一进入“馊味”就直冲鼻腔……所以我如果早上在车厢闻到消毒水味道是很安心的，因为你知道至少前一晚他们有洗过车……
4.班次不稳定
虽然明文表示是尖峰时段3分钟一班，离峰时段6分钟一班列车，但如果常搭LRT，你也会发现常常会有不可预料的事故发生导致班车延误，等个10分钟是很平常的……而在最后一站（例：Kelana Jaya）更常会有列车过站不停，或延迟开车的情况发生。
5.分布区域太少
首都作为一个国际化都市，公共交通系统完善其实是必要的。但如果单以LRT的路线来看，就算加了即将开放的延长路段，去得到的地方也还是少得可怜。有人说还有巴士、KTM和单轨列车啊！但事实上巴士路段、时间都不稳定，而KTM、单轨与LRT站与站之间的距离又很远，实在不能说是方便。
6.座位窄
乘搭过不少国家的捷运系统，相比之下大马的LRT座位确实是偏小的（还是我变肥了？XD），尤其是大马人搭LRT很喜欢“三个座位只坐左右两个，中间空着”，剩下中间的那一个位子窄到晚餐稍微多吃了点就坐不进，因此常常整个车厢站满人，却还剩下许多“空位”。浪费空间之余，又失去了座位的意义，还倒不如一开始就把座位设计得大一些。
7.短的很讨厌
KJ线的列车有两种，长的4节车厢、短的2节车厢，两种列车交替载客。但每次下班，短的列车应该是通勤族们共同的噩梦…没座位是一定的了、人挤人是一定的了、车厢有异味是一定的了，但over的是短的列车似乎连灯光都比较暗淡……环境也比较肮脏……
8.Rapid卡不够灵敏
Rapid公司一直强推他们家的monthly pass，也就是黑色的那张Rapid卡。其实用月票确实划算、搭巴士也比较便宜，但要命的是卡片的质量不太好，每次在“哔卡”时总要哔个好几次才成功……而且很多国家的捷运卡其实搭车有优惠、折扣（新加坡的EZ-link、台湾的悠游卡），在大马除非是用monthly pass，否则用卡片和买票是没差的。
9.列车站环境不好
大马轻快铁服务也有将近20年历史了，但20年来除了车站变多，站内的环境基本上没有什么改进。外国的捷运站会随着城市发展不时整修，因此环境规划有度、整洁度高，但这里的LRT站，除了灯光昏暗，你甚至可以感觉到连手扶梯都是油腻腻的……
10.Counter的作用是？
以前的LRT站Counter是可以储值Touch & Go 的，但去年开始只能在油站、ATM或便利商店储值。搭捷运却不能在捷运站储值入站，那Counter的作用不就只剩下“问路、处理问题卡片、和开门给人上厕所”了吗？呃，我似乎知道你的成本增加在哪里了……
嗯？你说什么？想起价？你真的好意思吗……