吉隆坡和新加坡之间计划中的高速铁路（HSR）的链接计划为改变这两个国家的未来。
这是发生在日本的成功案例，该国的传奇子弹列车新干线系统是关键，从第二次世界大战涌现，今天成为亚洲经济强国它是国家的成功故事！
新干线已在无形中改变了日本的景观，难以想象曾经在短的时间内连接了它的人民，并设置了新的经济和交通枢纽。
日本已经分享其子弹列车技术的数十亿HSR项目，定于明年开始与2020年完成！ 同时我国也瞄准了再成为高收入国家。
跨越2400公里，并通过日本蜿蜒的道路，新干线已经逆转地改变了岛国，因为它的推出，在短短五十年内17个主要城市每一个都增加了50万人口。
对于吉隆坡 – 新加坡高铁项目将延伸300多公里，将有8站 – 普特拉贾亚;吉隆坡;森美兰州的芙蓉;马六甲爱极乐;柔佛麻坡，峇株巴辖，新桥;然后新加坡本身。
最近大马媒体访问期间，来自日本国土，基础设施，交通和旅游（MLIT）一位官员表示，‘从建设高速列车系统对经济的影响将取决于乘客的数量上。’
“经济影响的不同取决于乘客的数量，马来西亚政府还没有公布他们的研究结果，”连铁路局的一名高级官员告诉记者。
他说，日本将无法计算的数字为马来西亚普特拉贾亚没有的载客量预测。
在日本总人口比马来西亚的3000万和超过20倍大于新加坡的547万至少四倍，新干线现在每年载送3.5亿人。
日本认为，吉隆坡，新加坡HSR是低于350公里的距离理想的项目，截至2010年的统计数据显示超过90％的乘客选择不参与新干线飞行超过百分之和道路东京 – 名古屋（342公里）和旅行东京仙台航线（325公里）。
一旦距离延伸太远 – 通常超出900公里 – 的载客量和市场份额的新干线列车为下降成为飞行的时间越多效益的旅行方式。
虽然飞机可以带你吉隆坡和新加坡之间的一个小时的时间，在行程时间机场和登机时间增加，它很容易使用了几个小时的时间。
机场也往往建在城市不同的是新干线的模型，其中一个可以很容易地跳开和关，从市中心位于咂嘴站子弹头列车的郊区，节省宝贵的时间对于那些急于紧急商务会议或游客瘙痒，开始他们的巡演。
如何无缝旅行可以使用新干线模型的例子可见于如何能做出即时报价在移动设备和通过自动检票闸机，然后去到平台登机时间在东京站前只需两分钟。有什么理由不喜欢呢？
难道这是gamechanger马来西亚和新加坡，对谁一直被迫进站对出行时间的成本，乘客之间的旅行;一辆公交车坐少付，面对可能的交通拥堵，一路走来，或者更短的旅行期间付出更多？
乘客购买机票新干线从东京车站自动售货机，而标志标志着日本的子弹列车系统50周年可见一斑。
“在马来西亚和新加坡，我们要舒展两个城市，所以我们要明确移民或退房为进入其他国家，”日本官方说描述的潜在因素时，可能碰到成本上升。
据马来西亚的土地公共交通委员会（SPAD）的网站上，HSR链接预计将耗资实际90分钟火车车程的乘客只需2.5小时，包括了，估计有15分钟的移民检查在每个国家，以及15城市中心和高铁站之间分钟的传输时间。
这将比较，估计行程时间包括使用飞机（4.2小时）的入境检查，巴士（6.5小时），城际铁路服务KTM（9.5小时），根据马来西亚的土地公共交通委员会（SPAD）的网站，
虽然子弹头列车的经济效益可能是潜在的巨大的成本来构建它也可以是望而却步，日本已经基本上通过贷款资助其过去的新干线 – 这在一个点上导致了日本全国铁路的私有化（JNR） 。
目前，中央政府和日本地方政府既支付新线的建设成本，而新干线的私营运营商支付的租赁费为铁路轨道，并得到保持超额利润。
需要多少成本实际上有在马来西亚新干线极为相象？
新闻报道之前预测它介于8美元十亿至24美元十亿（RM28.8十亿至RM86.4十亿）和首相拿督斯里纳吉重申，该项目仍然会继续下去，甚至作为普特拉贾亚收紧其带此一年节约RM5.5十亿际油价下跌。
成本可以在KL-新加坡HSR项目被修剪为相对免灾的国家就不需要防震技术，如日本。
日本吹嘘的方式在其新干线的设计可以更符合成本效益比其竞争对手，包括更小的隧道和桥梁，简易站布局 – 在每天数百次的列车车次可以在最小的空间进行操作。东京站，例如，可满足400新干线每天乘坐的JR东日本的网络上只有两个平台和四条轨道。
据新干线运营商东日本铁路公司（JR东日本）的官员，在日本子弹头列车的平均寿命是16至20年时，它已经运行了约10万公里，新技术通常开发和踢通过这样一个时期的结束。
谁将会赢得出价？
虽然日本一直热切地讨好马来西亚高铁，仍是一个未知数谁将会选择，与马来西亚已经进行了研究和新加坡仍然进行可行性研究。
除了日本，其他国家，如中国，韩国，西班牙，法国和德国已经报道提供他们的服务和技术到马来西亚。
招标过程尚未开始融资细节尚未公布，与马来西亚首相拿督斯里纳吉提的公私合作模式时，HSR在2013年2月首次宣布与新加坡总理李显龙。
来看看子弹火车的速度吧！